一季度數據變好，造船業開始回暖？在寒風中瑟瑟發抖了好幾年的溫嶺船企，今年總算稍稍撥開了烏云。在浙江合興船廠，雖然不比2006年前后的一片火熱，但也有不少船工在忙碌著，其中大部分人在維修舊船。這幾年，合興船廠已經開始，不單單是接新造船的單子了。船廠相關負責人鄭衛敏說。如今，合興船廠已將船舶維修當成了新的開發市場，今年在船舶維修上就沒有停過，有了一定的知名度。新造船的訂單也發生了轉變，從最初的散貨船、集裝箱，轉到了漁船、運輸船等小型船只了。觸底反彈，訂單開始增多合興船廠只是如今松門造船業發展的一個縮影。船舶制造，這個曾經占據了松門鎮經濟總量半壁江山之多的產業，由于受金融危機、美國次貸危機、歐債危機等多重影響，產值迅速下滑，多年來一直處于萎靡不振的狀態。不過，日前松門鎮提供的一份數據顯示，2015年一季度，松門鎮船舶制造業實現工業產值3.1億元，其中3月份實現1.05億元，環比增幅為21%，浙江礁山船舶修造廠、溫嶺市興源船舶修造有限公司、溫嶺市永利船舶修造廠等造船企業，今年一季度的工業產值增幅都在160%以上，讓人看到了回暖復蘇跡象。走進浙江礁山船舶修造廠，映入眼簾的是高高聳立的大型龍門吊，耳畔傳來的是鋼鐵制品碰撞時產生的轟隆轟隆響聲。在廠門口附近，10艘已經造好骨架的漁船一字排開，遠處一艘漁船被緩慢牽引上岸，進入船廠保養，一派忙碌的景象。生產形勢要比上兩年好，我們船廠以漁船為主，總共有七八十個船位，目前在保養的漁船有20多艘，新造的漁船有十四五艘。浙江礁山船舶修造廠股東王宏偉說，從去年下半年開始，船廠的生意慢慢有所好轉。目前，浙江合興船廠也有5艘新漁船正在建造中?，F在溫嶺不少船企接到的訂單都是以漁船為主，我們手頭的訂單就是來自海南的。鄭衛敏說。浙江天時造船有限公司更是承建了萬米級載人深淵器科考母船張謇號。據介紹，張謇號造價2億多元，首次將載人潛水器母船、遠洋科學綜合考察、深海工程作業支持3個功能有機地結合在一起，設計建造極具創新性，計劃于明年二三月份下水。為了留住出逃船東，船企無奈壓低利潤那么，造船業是否真的回暖了呢？鄭衛敏認為，今年船企生產形勢是有所好轉，但也說不上回暖，只是在以前跌至谷底的情況下有所改變而已，可很多本質問題依然存在。浙江振興船舶修造有限公司相關負責人葉克元說：雖然今年振興接到了十幾艘出口東南亞地區的新造船，但大部分都是運輸船，一艘船的造價僅六七百萬元，載重量兩三千噸，利潤并不高。最讓葉克元頭痛的是船東的出逃。因為江蘇等地的政策扶持更給力，溫嶺不少船東選擇前往那邊造船。就拿稅收政策來說，一艘新造小船，溫嶺和江蘇比起來就差二三十萬元。葉克元說，為了留住這些船東，我們只能壓低自己的利潤。去年我們雖然接到了二十幾艘新造船，但是因為人工工資高、設備維修成本也在走高等因素，幾乎無利潤可言。注重服務，船企差異化轉型尋市場船企的回暖在溫嶺不是普遍性的，差異化已經存在。鄭衛敏說。對于合興船廠來說，之所以這兩年沒那么冷，還得益于船舶維修。從前年開始，我們就已經轉到半制造、半維修狀態，畢竟很多船只每年都需要定期保養和維修，只要做得好，這也是一塊大蛋糕。鄭衛敏說，今年，他們船廠在維修這一塊就沒有停工過，接到了甲板船、漁船等十多艘船的維修訂單。據介紹，船舶維修主要是去銹、上漆等，在維修價格上，雖然修理五六艘船才能比得上造一艘新船，但新船要造半年以上，維修則只需一個月。松門已經有很多船廠轉型到了維修這一塊，小廠就修小船，有場地的就接大船。葉克元說，船舶維修少的只要兩三萬元，多的則要幾十萬元，所以市場還是有的。溫嶺的3000多艘漁船就是在本市這些船企里進行維修的。
王宏偉則認為，現在造船業大形勢仍然不景氣，原材料的進貨渠道也差不多，新造一艘漁船價格上基本沒多少差異，之所以有所回暖，主要還是因為優質的服務。我們倡導優質服務，盡一切力量為船主提供各種便利，而且我們也非常注重質量，這應該是博得客戶信賴的基礎吧。王宏偉笑著說道。他預測，隨著漁船環保要求的提高，許多陳舊船只面臨淘汰，屆時將會有大批漁船新造，若抓住機會，將會迎來新一輪商機。
贛公網安備36020302000111號
